汽車用戶感知調查：安全和智能交互領域受關注
2024-03-05
2018年初，發改委發布了（le）《智（zhì）能汽車（chē）創新發（fā）展戰略》（征求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達50%;到2025年,中國新車基本實現智能化，別智能汽（qì）車實現規（guī）模（mó）化應用；到2035年，率先建成智能汽車強國。隨後有（yǒu）人算了一筆賬，假設2020年中國汽車年產銷量為3000萬輛，按此規劃2020年中國智能汽車銷量便會超過1500萬輛。
如此巨大（dà）的市場（chǎng）潛力激發下，近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業及科技公司都在積搶灘（tān）智（zhì）能汽車（chē）大開發的（de）陣地，他們或瞄準諸如（rú）液晶儀（yí）表、智能中控、抬頭顯示、生物識別、遠程控製這樣的高科技配置，抑或直接發力（lì）難度（dù）係數更高的自動駕駛係統，不斷擴充人們關（guān）於下一代汽車的想象，由此帶動用戶感（gǎn）知汽車的方式也發（fā）生了的（de）變化。
以視覺為例，過去用戶想了解汽車運行情況，主要通過機械儀（yí）表來實現。而現在隨著智能汽車（chē）的不斷發展，功能越來越豐富，需要呈獻給駕乘者的（de）內容越來越（yuè）多，形式越來越多樣化，全液晶儀表、抬頭顯示、智能中控、後排車載信息娛樂係統等開始受到廣泛關注，在量產車上廣泛配置。例如捷（jié）豹（bào）新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包（bāo）括中控（kòng）顯示屏、儀表盤顯示屏和後座區域兩塊顯示屏在內的四（sì）塊屏，寶馬7係更多，屏（píng）幕（mù）數多達六個。
不僅如此，為了便於駕駛員在開車過程中使用（yòng）相關功能，很多汽車上甚至還搭載了語音控（kòng）製、手勢控製等智能交互技術，讓駕乘（chéng）人（rén）員與係統、應用的“交互（hù）”更（gèng）便捷、更安全，盡可能降低駕駛過程所出現的（de）“分心”現象。可以說，在智（zhì）能汽車技術創新（xīn）過程中，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那麽對於智能（néng）汽車帶來的用戶感知方麵的創（chuàng）新，目前市場究竟是如何看待（dài）的呢？在蓋世汽（qì）車近日開展（zhǎn）的相（xiàng）關（guān）調查中，超六成參與者認為這些創新可以讓汽車操作更智能（néng）、更便捷、更安（ān）全，是大勢所趨。
譬如語音控製，在過去功能車“當道”的時代，用戶要使（shǐ）用車內的相關功能，如開啟空調（diào）、關閉後排車窗，必須將目光（guāng）從路麵上挪開，待找到對應的空調開（kāi）關或關窗按鈕，完（wán）成相關操作後（hòu），方（fāng）能重新聚焦駕（jià）駛。這在（zài）車（chē）輛高速（sù）運行過程中，其實是（shì）很危險的“分心”行為。但有（yǒu）了語音控製（zhì）後，可能隻需簡單的一句“開啟空調”或者“閉（bì）後排車窗”，就能達到同樣（yàng）的效果，而駕（jià）駛（shǐ）安全性（xìng）倍增。
HUD的走熱是一樣的道理。作為車載顯示的一（yī）部分，HUD由於可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相（xiàng）關信息，從而將更多的注意力集中在路麵上，提高駕（jià）駛安全（quán）性，正迎來爆發式增長。據相關統計數據顯示，2016年全球前裝HUD市場（chǎng）規模約（yuē）為5.6億美（měi）元，同比增（zēng）長33%，預計到2020年市場規（guī）模將達到17.8億美元，吉利（lì）、廣汽、長安、長城等國內自主在（zài）其（qí）新款車型上都有望大量配置該項技（jì）術。
不過，也（yě）有人並不看好這些創新。在本次調查中，7%的參與者（zhě）認為上述配置部分噱頭大（dà）於實用，並不看好。還是以語（yǔ）音控製為例，雖然現在通過語音（yīn）技（jì）術，可以實現打電話、發短信（xìn）、開（kāi）啟導航、播放音樂、控製座椅等功能（néng），但語音識別準確度低、環境幹擾（rǎo）較大、語音命令呆板依舊是繞不過的（de）技術檻，還有待進一步的（de）提升。而28%的（de）參（cān）與者則持中立，原因是（shì）他們覺得這裏麵的很（hěn）多技術還處（chù）於雛（chú）形期，現在下結論為時尚早。
就具體應用領域而言，本次調查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能（néng）交互兩個領域的用戶感知創新，特別是汽車安全（quán），30%的參與（yǔ）者希望能進一步提升該領域的感知能力。事（shì）實上，汽（qì）車行（háng）業一直是遵循此規（guī）律開展技術創新的，即無論什麽時候，安全（quán）都是要素。而液晶（jīng）儀表、語音控製、HUD等的出現（xiàn），包括與駕駛輔助係統的深（shēn）度融合，其實也是為了這一目標。
智能（néng）交互技術作為近幾年的一個熱點，同樣被市場普遍看（kàn）好。圍繞人機交互，當前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程中的信息（xī）負荷和（hé）幹擾。尤其在當前（qián）駕駛員與車輛的“溝通方式”以及（jí）信息呈現（xiàn）的方式越來越多樣的大背景下，如何盡可能減少傳統物理按鍵和顯示屏物理性能對駕駛員的（de）約束，減少他們的信息處理負擔，是當前整個行（háng）業麵臨（lín）的挑戰。
對此（cǐ）有人（rén）認為手勢交互將大有作為（wéi），特別是融合了手勢觸覺（jiào）反饋的手勢交互技術，但也有（yǒu）人認為語音控製才是（shì）比較好的選擇，抑或是多種技術的融合，至於終究竟哪一種將占據主流，還（hái）有待進一步的（de）觀察（chá）。
而在其他應（yīng）用領域，諸如（rú）遠（yuǎn）程控製、數（shù）字化座艙（cāng）、智能車燈和智能進入係統，希望進（jìn）一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分領域未（wèi）來的發展趨勢，40%的參（cān）與者認為未（wèi）來人車交互技術將（jiāng）更（gèng）加多樣（yàng）化和智能化，甚至有望（wàng）融入更多的創新技術，如VR技術、全息投影（yǐng）等，以（yǐ）滿足不（bú）同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特，據了解其正在為視力障（zhàng）礙認識開（kāi）發一種幫助其“看清”窗外風景的新技術，該技術名叫“Feel The View”，特點是汽車側邊的窗玻璃上提供震動反饋。該（gāi）新設備借助集成的外向式攝像頭，將視覺內容轉換成灰度圖像，然後轉化（huà）成車（chē）窗上可被手指感（gǎn）受（shòu）到的不同強度的振動，形成一種類似布萊葉盲文的感覺，從而向視障人士描述背景圖像的內容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺得用戶感知將（jiāng）與智能駕駛輔助技術進行更深入的融合，進一步提升行車安全（quán）。畢竟在很多車企的未來設想中，汽車（chē）將不僅僅隻是一個交通（tōng）工具，而是將具備更多的擴展功能，譬如變為辦公室（shì），或者會客廳，那麽如何（hé）滿足不同應用場景下的行車安全？必然需要將各種（zhǒng）創新的用戶感知技術與駕駛（shǐ）輔（fǔ）助技術進行深度融合，盡可能在解放駕乘人員手、腳甚至眼睛的同時，保證行車安全。
25%的（de）參與者則（zé）更關注座（zuò）艙（cāng）的發展，認（rèn）為（wéi）其將進（jìn）一步朝著數字化和智能化的方向不斷演進。事實確實如此（cǐ），作為一款車型重塑出行體驗的主陣地，座艙（cāng）在當（dāng）前整車廠、零部件供應商、科技公司各種酷（kù）炫（xuàn）的智能化理念及（jí）創新技術的輪番轟炸下，正逐漸步入了智能化時代。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙，該駕駛（shǐ）艙盤（pán）憑借搭載的攝像頭和聲音識別軟（ruǎn）件，能夠識別駕駛者並自動加載車主的個性化設（shè）置，如座（zuò）椅、反光鏡位置及喜愛的音樂（lè）播放（fàng）清單等，滿足用戶的個（gè）性（xìng）化需求。
而除了博世，在紅旗、納智捷、拜騰、佛吉（jí）亞、延鋒等整車廠及零（líng）部（bù）件（jiàn）企業新（xīn）展示的座艙（cāng）產品中，也都體現了智能化趨勢，賦予座艙學習的功能，從而為駕乘人員（yuán）提供更多（duō）的定製化需（xū）求。
如此巨大（dà）的市場（chǎng）潛力激發下，近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業及科技公司都在積搶灘（tān）智（zhì）能汽車（chē）大開發的（de）陣地，他們或瞄準諸如（rú）液晶儀（yí）表、智能中控、抬頭顯示、生物識別、遠程控製這樣的高科技配置，抑或直接發力（lì）難度（dù）係數更高的自動駕駛係統，不斷擴充人們關（guān）於下一代汽車的想象，由此帶動用戶感（gǎn）知汽車的方式也發（fā）生了的（de）變化。
以視覺為例，過去用戶想了解汽車運行情況，主要通過機械儀（yí）表來實現。而現在隨著智能汽車（chē）的不斷發展，功能越來越豐富，需要呈獻給駕乘者的（de）內容越來越（yuè）多，形式越來越多樣化，全液晶儀表、抬頭顯示、智能中控、後排車載信息娛樂係統等開始受到廣泛關注，在量產車上廣泛配置。例如捷（jié）豹（bào）新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包（bāo）括中控（kòng）顯示屏、儀表盤顯示屏和後座區域兩塊顯示屏在內的四（sì）塊屏，寶馬7係更多，屏（píng）幕（mù）數多達六個。
不僅如此，為了便於駕駛員在開車過程中使用（yòng）相關功能，很多汽車上甚至還搭載了語音控（kòng）製、手勢控製等智能交互技術，讓駕乘（chéng）人（rén）員與係統、應用的“交互（hù）”更（gèng）便捷、更安全，盡可能降低駕駛過程所出現的（de）“分心”現象。可以說，在智（zhì）能汽車技術創新（xīn）過程中，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那麽對於智能（néng）汽車帶來的用戶感知方麵的創（chuàng）新，目前市場究竟是如何看待（dài）的呢？在蓋世汽（qì）車近日開展（zhǎn）的相（xiàng）關（guān）調查中，超六成參與者認為這些創新可以讓汽車操作更智能（néng）、更便捷、更安（ān）全，是大勢所趨。
譬如語音控製，在過去功能車“當道”的時代，用戶要使（shǐ）用車內的相關功能，如開啟空調（diào）、關閉後排車窗，必須將目光（guāng）從路麵上挪開，待找到對應的空調開（kāi）關或關窗按鈕，完（wán）成相關操作後（hòu），方（fāng）能重新聚焦駕（jià）駛。這在（zài）車（chē）輛高速（sù）運行過程中，其實是（shì）很危險的“分心”行為。但有（yǒu）了語音控製（zhì）後，可能隻需簡單的一句“開啟空調”或者“閉（bì）後排車窗”，就能達到同樣（yàng）的效果，而駕（jià）駛（shǐ）安全性（xìng）倍增。
HUD的走熱是一樣的道理。作為車載顯示的一（yī）部分，HUD由於可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相（xiàng）關信息，從而將更多的注意力集中在路麵上，提高駕（jià）駛安全（quán）性，正迎來爆發式增長。據相關統計數據顯示，2016年全球前裝HUD市場（chǎng）規模約（yuē）為5.6億美（měi）元，同比增（zēng）長33%，預計到2020年市場規（guī）模將達到17.8億美元，吉利（lì）、廣汽、長安、長城等國內自主在（zài）其（qí）新款車型上都有望大量配置該項技（jì）術。
不過，也（yě）有人並不看好這些創新。在本次調查中，7%的參與者（zhě）認為上述配置部分噱頭大（dà）於實用，並不看好。還是以語（yǔ）音控製為例，雖然現在通過語音（yīn）技（jì）術，可以實現打電話、發短信（xìn）、開（kāi）啟導航、播放音樂、控製座椅等功能（néng），但語音識別準確度低、環境幹擾（rǎo）較大、語音命令呆板依舊是繞不過的（de）技術檻，還有待進一步的（de）提升。而28%的（de）參（cān）與者則持中立，原因是（shì）他們覺得這裏麵的很（hěn）多技術還處（chù）於雛（chú）形期，現在下結論為時尚早。
就具體應用領域而言，本次調查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能（néng）交互兩個領域的用戶感知創新，特別是汽車安全（quán），30%的參與（yǔ）者希望能進一步提升該領域的感知能力。事（shì）實上，汽（qì）車行（háng）業一直是遵循此規（guī）律開展技術創新的，即無論什麽時候，安全（quán）都是要素。而液晶（jīng）儀表、語音控製、HUD等的出現（xiàn），包括與駕駛輔助係統的深（shēn）度融合，其實也是為了這一目標。
智能（néng）交互技術作為近幾年的一個熱點，同樣被市場普遍看（kàn）好。圍繞人機交互，當前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程中的信息（xī）負荷和（hé）幹擾。尤其在當前（qián）駕駛員與車輛的“溝通方式”以及（jí）信息呈現（xiàn）的方式越來越多樣的大背景下，如何盡可能減少傳統物理按鍵和顯示屏物理性能對駕駛員的（de）約束，減少他們的信息處理負擔，是當前整個行（háng）業麵臨（lín）的挑戰。
對此（cǐ）有人（rén）認為手勢交互將大有作為（wéi），特別是融合了手勢觸覺（jiào）反饋的手勢交互技術，但也有（yǒu）人認為語音控製才是（shì）比較好的選擇，抑或是多種技術的融合，至於終究竟哪一種將占據主流，還（hái）有待進一步的（de）觀察（chá）。
而在其他應（yīng）用領域，諸如（rú）遠（yuǎn）程控製、數（shù）字化座艙（cāng）、智能車燈和智能進入係統，希望進（jìn）一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分領域未（wèi）來的發展趨勢，40%的參（cān）與者認為未（wèi）來人車交互技術將（jiāng）更（gèng）加多樣（yàng）化和智能化，甚至有望（wàng）融入更多的創新技術，如VR技術、全息投影（yǐng）等，以（yǐ）滿足不（bú）同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特，據了解其正在為視力障（zhàng）礙認識開（kāi）發一種幫助其“看清”窗外風景的新技術，該技術名叫“Feel The View”，特點是汽車側邊的窗玻璃上提供震動反饋。該（gāi）新設備借助集成的外向式攝像頭，將視覺內容轉換成灰度圖像，然後轉化（huà）成車（chē）窗上可被手指感（gǎn）受（shòu）到的不同強度的振動，形成一種類似布萊葉盲文的感覺，從而向視障人士描述背景圖像的內容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺得用戶感知將（jiāng）與智能駕駛輔助技術進行更深入的融合，進一步提升行車安全（quán）。畢竟在很多車企的未來設想中，汽車（chē）將不僅僅隻是一個交通（tōng）工具，而是將具備更多的擴展功能，譬如變為辦公室（shì），或者會客廳，那麽如何（hé）滿足不同應用場景下的行車安全？必然需要將各種（zhǒng）創新的用戶感知技術與駕駛（shǐ）輔（fǔ）助技術進行深度融合，盡可能在解放駕乘人員手、腳甚至眼睛的同時，保證行車安全。
25%的（de）參與者則（zé）更關注座（zuò）艙（cāng）的發展，認（rèn）為（wéi）其將進（jìn）一步朝著數字化和智能化的方向不斷演進。事實確實如此（cǐ），作為一款車型重塑出行體驗的主陣地，座艙（cāng）在當（dāng）前整車廠、零部件供應商、科技公司各種酷（kù）炫（xuàn）的智能化理念及（jí）創新技術的輪番轟炸下，正逐漸步入了智能化時代。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙，該駕駛（shǐ）艙盤（pán）憑借搭載的攝像頭和聲音識別軟（ruǎn）件，能夠識別駕駛者並自動加載車主的個性化設（shè）置，如座（zuò）椅、反光鏡位置及喜愛的音樂（lè）播放（fàng）清單等，滿足用戶的個（gè）性（xìng）化需求。
而除了博世，在紅旗、納智捷、拜騰、佛吉（jí）亞、延鋒等整車廠及零（líng）部（bù）件（jiàn）企業新（xīn）展示的座艙（cāng）產品中，也都體現了智能化趨勢，賦予座艙學習的功能，從而為駕乘人員（yuán）提供更多（duō）的定製化需（xū）求。
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