盤點2018年上半年影響中國汽車發（fā）展的9件（jiàn）事
2018-09-04
隨著2018年（nián）上半年（nián）時間流逝，中國汽車市場上半年發生的事件可謂是層出不窮。其中一些關係到國計民生，又有一（yī）些對汽車行業產生重大影響。汽車預言家對上半年發生在汽車圈的大事進行梳理，總（zǒng）結出9件典型代表事件。並且對這9件代表事件進行點評，每件事都值得回味關注。
2018年已經過半，中（zhōng）國汽車（chē）市場（chǎng）上（shàng）不單單有著無數（shù）值得記住的故事，也（yě）有著無數影（yǐng）響中國汽車發展的政策法規發（fā）布。
從吉利（lì）入股戴姆勒到中國（guó）汽車行業股比限製逐步放開，再到中（zhōng）德政府合作，簽署《關於自動網（wǎng）聯駕駛（shǐ）領域合作的聯合意向聲明》，都在預示著中國汽車開始走向國際（jì）舞台，中國汽車（chē）市場（chǎng）更加的市場化。
今天汽車（chē）預言家梳（shū）理2018年上半年9個值（zhí）得記錄和回味汽車故事，這些故事都將改變中國汽車市場甚至全球汽車市（shì）場的發展。接下來，品（pǐn）味那時那刻在中國（guó）“汽車人”眼中的重點、熱點事件，和大家一起回顧和驗證（zhèng）曾經發生或預測的人與事。
吉利集團入股戴姆勒 成為大股東
2018年2月24日，吉利集團有限公司已通過旗下海（hǎi）外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。
針對此次吉（jí）利入股戴姆勒原因，李書福認為：“全球汽（qì）車行業麵臨（lín）巨大變革，有變革就有機會，機會巨大（dà），挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須（xū）要協同發展，共同占領技術製高點，尤其是在數字技術、線上（shàng）技術取得主動權（quán）。”
在外界看來，吉利入股戴姆勒意味著（zhe）中國（guó）汽（qì）車企業能夠在世界汽車產（chǎn）業範圍內產生協（xié）同效應。可看到中（zhōng）國力量在推（tuī）動世界汽車工業發展方麵，也是（shì）一支重（chóng）要的力量。
2018年補貼（tiē）政策出台（tái） 150公裏新（xīn）能源車不再獲得補（bǔ）貼
2月13日，財政部、工業和信息化（huà）部、科技部、發展改革委四部委聯合下發（fā）2018年新能源汽（qì）車財政補貼政策，新政策已於2018年2月12日起實施，其中2018年2月12日至2018年6月11日為過（guò）渡期。
其中新能源乘用車（chē）補貼從原政策中的裏程補貼轉（zhuǎn）變成了裏程（chéng）補貼標準×電池係統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數（shù）的補貼金額計算公式。
這也就（jiù）意味著單車補貼金額受到電池係統能量密度調整係數以及車輛能耗調整係數的影響。這也就意味著，相同續航裏程的車型會（huì）出現不同（tóng）單車（chē）補貼金額，電池能量密度低的車型（xíng）或百公裏耗電量僅高（gāo）於門檻5%的車，財政補貼將降（jiàng）低，此外（wài），續（xù）航裏程相近的車輛，財（cái）政補貼金額（é）也會相差較大。
在新能源乘（chéng）用（yòng）車補貼方麵，新財政補貼（tiē）政策取消了150公（gōng）裏以下的純（chún）電動乘用車財政補貼，並以（yǐ）300公裏續航裏程為界線，300公裏以下單裏程財政補貼（tiē）退坡20%-50%，300公裏及以上財政補貼增加2%-13%。這也（yě）就意味著，政策在倒逼新能源汽車（chē）企業以及動力電池企業向（xiàng）更高的技術水平發展，300公裏續航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體新能源汽車產品（pǐn）向更高（gāo）續航（háng）裏程的發展。
汽車行業股比限（xiàn）製放開時間表公（gōng）布 2022年全部放開限製
4月17日，中國汽（qì）車行業股比限製放開正式劃定了時間節點，據了（le）解汽車行業將（jiāng）分類別放開股比限（xiàn）製，2018年取消車、新能源汽車外資股比（bǐ）限製；2020年取消商用車外資股比限製；2022年取消乘用車外資股（gǔ）比限製，同時取消合資企（qǐ）業不超過兩家的限（xiàn）製。
相關人士判斷，在中國汽車產業效率與規模提升的（de）大背景下，股比放開有利於中國汽車技術進一步提升，吸引外資企業逐步持（chí）有更大在華發展企業股份，有助於激發更多（duō）技術與中國企業相結合。而在規模、效率和技術的帶動下（xià），外資企業在未來（lái）市（shì）場化（huà）的進程中，即使沒有股比要（yào）求，也會與中國企業展開更深化的合作。
隨（suí）著乘（chéng）用車領域股比逐漸放開，中國汽車市場將逐步受市場主導，這（zhè）對於中國汽車行業來說又將是一次顛覆性的影響，，汽車價（jià）格下降。第二（èr），汽車產品進一步多樣化，完全放開後，在華外資車（chē）企勢必（bì）將進一步引入更多車型，提高在華的產品力競爭。第三，提升中國零部件製造業水平。第四，中國自主話語權或將減弱。第五（wǔ），加速中國汽車產業融合，隨（suí）著合（hé）資（zī）股比開放，外資車企在華發展枷鎖也將得到進一步解（jiě）除，對於中國汽車來（lái）講將形成一（yī）種（zhǒng）“鯰（nián）魚（yú）效應”。第六（liù），中國汽車智能（néng）化、網聯化將同化外資汽車。第七，加速人才流（liú）動，國有汽車（chē）企業（yè）人才或將出現流失。
赫伯特·迪斯接任大眾集團CEO 將提升（shēng）集團產（chǎn）品效率及財（cái）務業績
德國（guó）時間2018年4月（yuè）12日下午4點，大眾監事會宣布大眾集團CEO新的人選，將由大眾乘用車（chē）CEO赫伯特·迪斯接任。
在迪斯擔任（rèn）大眾乘用車（chē）CEO時，他曾（céng）為削減（jiǎn）成本而梳理（lǐ）旗下的（de）乘用車型，意在將產品的利潤率提升。未來（lái）迪斯擔任CEO，很有可能透露出大眾集團準備在產品效率與財務方麵將有（yǒu）大的變動。
未來在集團架（jià）構上，大眾集團可能（néng）將把旗（qí）下的12個按照屬性劃分（fèn）為4大公司。其中，大眾、斯柯達以及西雅特將合並為一家;賓利和奧迪組成豪華車（chē）公司;保時捷（jié）、布加迪（dí）以及蘭博基尼組（zǔ）成跑車公司;商務車和卡車組成（chéng）一個公司。
清晰，加快發展效（xiào）率，保證（zhèng）財務管（guǎn）理健康，或許（xǔ），這是大眾集團給予迪斯的三個核心（xīn）任務與期望。
整車進口關稅降低至15% 部分車企6-7月銷量或出現腰斬
5月22日，財政部宣布，為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消（xiāo）費需求，自2018年（nián）7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關（guān）稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號（hào）的（de）稅（shuì）率降至15%，將汽（qì）車（chē）零部（bù）件稅率（lǜ）分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號（hào）的（de）稅率降至6%。
據了解，降低關稅（shuì）是中（zhōng）國按照計劃建立公（gōng）平開放汽車市場的重要舉措之一。但關稅降低政策公布和具體實施中存在不到2個月（yuè）左右的空檔期（qī），在這一空檔期內，有購買意向（xiàng）的消（xiāo）費者持（chí）幣觀望，這兩個月以進口車型為主力銷售車型的豪華會出現銷量下（xià）降情況（kuàng）。
在汽車預言家走訪（fǎng）的奔馳、寶馬、沃爾沃、保時捷（jié）以及捷豹路虎4S店（diàn）中，客流量（liàng）增加都是普遍現象。但銷售人員（yuán）都向記者表示，實際銷售出（chū）去（qù）的車型較少。由此可見，5-7月勢必會出現進口銷量短（duǎn）期的賬麵危機。
奧迪CEO被逮捕 不影響（xiǎng）奧迪在華業務發展
自2015年大眾汽（qì）車曝出“尾氣門”事件至今，似乎“尾氣門（mén）”已經成（chéng）為圍繞大眾汽車的陰（yīn）霾。從爆發之初到現在，大眾汽車已經累計認罰（fá）超1000億人民幣，其跨（kuà）度時間之長，罰款力（lì）度之已經創造了汽（qì）車行業的記錄。
當外界認為就此可以（yǐ）偃旗息鼓（gǔ）時，大眾集（jí）團旗（qí）下的奧迪又被牽連進來。德國當地時間2018年（nián）6月18日，大眾集團旗下奧迪CEO施泰德正式，他（tā）成為迄今（jīn）為止（zhǐ）德國汽（qì）車製造商（shāng）因尾氣排放測試作弊醜聞而的別的高管。
據（jù）了解，施泰德的原因，德國警方解釋，由於擔心施泰德可能會幹擾（rǎo）他們對柴油排放醜聞的調查，因此決定將其逮捕。此外（wài），施泰德還被指控欺詐和“虛假認證”，檢方認（rèn）為施泰德在“柴油門”公開之前，依（yī）然批準銷售作弊車輛。在”柴油（yóu）門“被證實之前，施泰德一直否認作弊。
對於大眾（zhòng）集團旗（qí）下奧迪CEO施泰德的，等待施泰德的終結果將（jiāng）是離職。施（shī）泰德除了是奧迪CEO之（zhī）外，還是大眾集團新CEO迪斯的助手，施泰德的離職使大眾集團（tuán）在（zài）人事層麵（miàn）產生（shēng）重（chóng）大影響。不過（guò）對於奧迪在華的業務，並不會產生多少（shǎo）影響。
特斯（sī）拉在華建廠 或受中美貿易關係變化影響
7月10日（rì），特斯拉與上海臨港（gǎng）管委會、臨港（gǎng）集團共同簽（qiān）署了純電動（dòng）車項目投資協議。據投資協（xié）議顯示，特斯拉將在上海臨港地（dì）區獨（dú）資建設集研發、製（zhì）造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動整（zhěng）車，未來超級工廠不僅生產電池，還可能（néng）投產包括Model 3和跨界車型Model Y。按照計劃，工廠快將於2020年建成。
這就意味著，特斯拉在華建設超（chāo）級工廠不單單是特斯拉（lā）海外工廠，還是家以（yǐ）獨資身份進入中國建設工廠的新能（néng）源汽車企業。
對於特斯拉在華建廠（chǎng），在外界看來產能一（yī）直成（chéng）為製約特斯拉發展的重要問題之一，特斯拉甚至為此吃了股東的官司。此次在華建廠，主要直接的作用就是將大大緩解特斯拉產能緊（jǐn）張問題。另外，對於特斯拉現實的問題就（jiù）是受中（zhōng）美之間貿易戰的影響，沒有形成規模盈利以及效益性低（dī）這一直成為特（tè）斯拉無（wú）法回避（bì）的問題，在加上中美貿易關係的影響，不難看出（chū）特斯拉在華建廠是出於現實（shí）的考慮（lǜ）。
中德兩國將推動（dòng）自動網聯化標準製（zhì）定 汽車合作方（fāng）麵轉變至智能化
2018年7月9日，國務院總理李克強（qiáng）和德國總（zǒng）理默克爾再（zài）次於柏林總理府共同主持了中德政府磋商，同時見證了包括農業、教育、化（huà）工、汽車（chē）等22個雙邊合（hé）作項目的簽署。
作為中德22個合作項目的重要方向之一，汽車領域的合作、規劃將成為推動兩國經貿與投資合（hé）作向前發展的重要一環（huán）。僅（jǐn）在當天，中德相關部門（mén）代表共同簽署了《關（guān）於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，雙方（fāng）將共同推動自（zì）動（dòng）網聯國際統一標準的製定及應用。
從2013年李克強總理與默（mò）克爾（ěr）總理在總理府舉行中德總理年度會晤開始，連續6年的時間，這（zhè）兩位總理在同一張長桌，同一個場景中見（jiàn）證了雙方各領域項目（mù）的簽署，同時也包括多家車企合作協議的誕生。
曆經6年李克強總理（lǐ）和默克爾總理的年（nián）度會晤，柏林總理府（fǔ）“一張長桌（zhuō）加三麵國旗”的簽約場（chǎng）景依舊未變（biàn），而（ér）汽車行業發展方向已變為新能源汽車與智能化技術。
造（zào）車新勢力2018年上半年（nián）融（róng）資近千億元人民幣（bì）
進入到2018年，不少造車（chē）新勢力（lì）已經陸續交出答卷，如威馬汽（qì）車在3月28日量（liàng）產車EX5下線；同時（shí），雲度新能源旗（qí）下純電SUV π3在廈門正式上市（shì）等，除此之外，奇點汽車全球研發（fā）中（zhōng）心落戶蘇州相城（chéng）等。無論是造（zào）車新（xīn）勢力的車型亮相或上市，還是有關造車新勢力計（jì）劃的步步（bù）落地。這一切都（dōu）說明了，造車新勢力正在向終目標推進。
汽車大事
伴隨著的造車新勢力的步步推進，有關造（zào）車新勢（shì）力的融資問題仍（réng）然是炙手可熱。進入到2018年以來，關於（yú）造車新勢力融（róng）資情況（kuàng）仍然是外界關心的大事。汽車預言家通過梳理造車新勢力2018年上半年融資情況發現，僅上半年（nián）造（zào）車新勢力融資金額就接近千億元規模。
關於造車新勢力融資（zī）多少向來無統一標準，在（zài）蔚來汽車看來，沒有200億元就別進入這個門檻（kǎn）；綠馳汽車認為，造（zào）車融資多少與（yǔ）造車之間並非成正比關係；在傳統車企看來，造車新勢力融資更像一種燒錢行為，投資者應該慎重。其實無論是哪一種看法，在輿論眼中，造車新勢力融資無非是資本市場資金流向正常表現。
2018年已經過半，中（zhōng）國汽車（chē）市場（chǎng）上（shàng）不單單有著無數（shù）值得記住的故事，也（yě）有著無數影（yǐng）響中國汽車發展的政策法規發（fā）布。
從吉利（lì）入股戴姆勒到中國（guó）汽車行業股比限製逐步放開，再到中（zhōng）德政府合作，簽署《關於自動網（wǎng）聯駕駛（shǐ）領域合作的聯合意向聲明》，都在預示著中國汽車開始走向國際（jì）舞台，中國汽車（chē）市場（chǎng）更加的市場化。
今天汽車（chē）預言家梳（shū）理2018年上半年9個值（zhí）得記錄和回味汽車故事，這些故事都將改變中國汽車市場甚至全球汽車市（shì）場的發展。接下來，品（pǐn）味那時那刻在中國（guó）“汽車人”眼中的重點、熱點事件，和大家一起回顧和驗證（zhèng）曾經發生或預測的人與事。
吉利集團入股戴姆勒 成為大股東
2018年2月24日，吉利集團有限公司已通過旗下海（hǎi）外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。
針對此次吉（jí）利入股戴姆勒原因，李書福認為：“全球汽（qì）車行業麵臨（lín）巨大變革，有變革就有機會，機會巨大（dà），挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須（xū）要協同發展，共同占領技術製高點，尤其是在數字技術、線上（shàng）技術取得主動權（quán）。”
在外界看來，吉利入股戴姆勒意味著（zhe）中國（guó）汽（qì）車企業能夠在世界汽車產（chǎn）業範圍內產生協（xié）同效應。可看到中（zhōng）國力量在推（tuī）動世界汽車工業發展方麵，也是（shì）一支重（chóng）要的力量。
2018年補貼（tiē）政策出台（tái） 150公裏新（xīn）能源車不再獲得補（bǔ）貼
2月13日，財政部、工業和信息化（huà）部、科技部、發展改革委四部委聯合下發（fā）2018年新能源汽（qì）車財政補貼政策，新政策已於2018年2月12日起實施，其中2018年2月12日至2018年6月11日為過（guò）渡期。
其中新能源乘用車（chē）補貼從原政策中的裏程補貼轉（zhuǎn）變成了裏程（chéng）補貼標準×電池係統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數（shù）的補貼金額計算公式。
這也就（jiù）意味著單車補貼金額受到電池係統能量密度調整係數以及車輛能耗調整係數的影響。這也就意味著，相同續航裏程的車型會（huì）出現不同（tóng）單車（chē）補貼金額，電池能量密度低的車型（xíng）或百公裏耗電量僅高（gāo）於門檻5%的車，財政補貼將降（jiàng）低，此外（wài），續（xù）航裏程相近的車輛，財（cái）政補貼金額（é）也會相差較大。
在新能源乘（chéng）用（yòng）車補貼方麵，新財政補貼（tiē）政策取消了150公（gōng）裏以下的純（chún）電動乘用車財政補貼，並以（yǐ）300公裏續航裏程為界線，300公裏以下單裏程財政補貼（tiē）退坡20%-50%，300公裏及以上財政補貼增加2%-13%。這也（yě）就意味著，政策在倒逼新能源汽車（chē）企業以及動力電池企業向（xiàng）更高的技術水平發展，300公裏續航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體新能源汽車產品（pǐn）向更高（gāo）續航（háng）裏程的發展。
汽車行業股比限（xiàn）製放開時間表公（gōng）布 2022年全部放開限製
4月17日，中國汽（qì）車行業股比限製放開正式劃定了時間節點，據了（le）解汽車行業將（jiāng）分類別放開股比限（xiàn）製，2018年取消車、新能源汽車外資股比（bǐ）限製；2020年取消商用車外資股比限製；2022年取消乘用車外資股（gǔ）比限製，同時取消合資企（qǐ）業不超過兩家的限（xiàn）製。
相關人士判斷，在中國汽車產業效率與規模提升的（de）大背景下，股比放開有利於中國汽車技術進一步提升，吸引外資企業逐步持（chí）有更大在華發展企業股份，有助於激發更多（duō）技術與中國企業相結合。而在規模、效率和技術的帶動下（xià），外資企業在未來（lái）市（shì）場化（huà）的進程中，即使沒有股比要（yào）求，也會與中國企業展開更深化的合作。
隨（suí）著乘（chéng）用車領域股比逐漸放開，中國汽車市場將逐步受市場主導，這（zhè）對於中國汽車行業來說又將是一次顛覆性的影響，，汽車價（jià）格下降。第二（èr），汽車產品進一步多樣化，完全放開後，在華外資車（chē）企勢必（bì）將進一步引入更多車型，提高在華的產品力競爭。第三，提升中國零部件製造業水平。第四，中國自主話語權或將減弱。第五（wǔ），加速中國汽車產業融合，隨（suí）著合（hé）資（zī）股比開放，外資車企在華發展枷鎖也將得到進一步解（jiě）除，對於中國汽車來（lái）講將形成一（yī）種（zhǒng）“鯰（nián）魚（yú）效應”。第六（liù），中國汽車智能（néng）化、網聯化將同化外資汽車。第七，加速人才流（liú）動，國有汽車（chē）企業（yè）人才或將出現流失。
赫伯特·迪斯接任大眾集團CEO 將提升（shēng）集團產（chǎn）品效率及財（cái）務業績
德國（guó）時間2018年4月（yuè）12日下午4點，大眾監事會宣布大眾集團CEO新的人選，將由大眾乘用車（chē）CEO赫伯特·迪斯接任。
在迪斯擔任（rèn）大眾乘用車（chē）CEO時，他曾（céng）為削減（jiǎn）成本而梳理（lǐ）旗下的（de）乘用車型，意在將產品的利潤率提升。未來（lái）迪斯擔任CEO，很有可能透露出大眾集團準備在產品效率與財務方麵將有（yǒu）大的變動。
未來在集團架（jià）構上，大眾集團可能（néng）將把旗（qí）下的12個按照屬性劃分（fèn）為4大公司。其中，大眾、斯柯達以及西雅特將合並為一家;賓利和奧迪組成豪華車（chē）公司;保時捷（jié）、布加迪（dí）以及蘭博基尼組（zǔ）成跑車公司;商務車和卡車組成（chéng）一個公司。
清晰，加快發展效（xiào）率，保證（zhèng）財務管（guǎn）理健康，或許（xǔ），這是大眾集團給予迪斯的三個核心（xīn）任務與期望。
整車進口關稅降低至15% 部分車企6-7月銷量或出現腰斬
5月22日，財政部宣布，為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消（xiāo）費需求，自2018年（nián）7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關（guān）稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號（hào）的（de）稅（shuì）率降至15%，將汽（qì）車（chē）零部（bù）件稅率（lǜ）分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號（hào）的（de）稅率降至6%。
據了解，降低關稅（shuì）是中（zhōng）國按照計劃建立公（gōng）平開放汽車市場的重要舉措之一。但關稅降低政策公布和具體實施中存在不到2個月（yuè）左右的空檔期（qī），在這一空檔期內，有購買意向（xiàng）的消（xiāo）費者持（chí）幣觀望，這兩個月以進口車型為主力銷售車型的豪華會出現銷量下（xià）降情況（kuàng）。
在汽車預言家走訪（fǎng）的奔馳、寶馬、沃爾沃、保時捷（jié）以及捷豹路虎4S店（diàn）中，客流量（liàng）增加都是普遍現象。但銷售人員（yuán）都向記者表示，實際銷售出（chū）去（qù）的車型較少。由此可見，5-7月勢必會出現進口銷量短（duǎn）期的賬麵危機。
奧迪CEO被逮捕 不影響（xiǎng）奧迪在華業務發展
自2015年大眾汽（qì）車曝出“尾氣門”事件至今，似乎“尾氣門（mén）”已經成（chéng）為圍繞大眾汽車的陰（yīn）霾。從爆發之初到現在，大眾汽車已經累計認罰（fá）超1000億人民幣，其跨（kuà）度時間之長，罰款力（lì）度之已經創造了汽（qì）車行業的記錄。
當外界認為就此可以（yǐ）偃旗息鼓（gǔ）時，大眾集（jí）團旗（qí）下的奧迪又被牽連進來。德國當地時間2018年（nián）6月18日，大眾集團旗下奧迪CEO施泰德正式，他（tā）成為迄今（jīn）為止（zhǐ）德國汽（qì）車製造商（shāng）因尾氣排放測試作弊醜聞而的別的高管。
據（jù）了解，施泰德的原因，德國警方解釋，由於擔心施泰德可能會幹擾（rǎo）他們對柴油排放醜聞的調查，因此決定將其逮捕。此外（wài），施泰德還被指控欺詐和“虛假認證”，檢方認（rèn）為施泰德在“柴油門”公開之前，依（yī）然批準銷售作弊車輛。在”柴油（yóu）門“被證實之前，施泰德一直否認作弊。
對於大眾（zhòng）集團旗（qí）下奧迪CEO施泰德的，等待施泰德的終結果將（jiāng）是離職。施（shī）泰德除了是奧迪CEO之（zhī）外，還是大眾集團新CEO迪斯的助手，施泰德的離職使大眾集團（tuán）在（zài）人事層麵（miàn）產生（shēng）重（chóng）大影響。不過（guò）對於奧迪在華的業務，並不會產生多少（shǎo）影響。
特斯（sī）拉在華建廠 或受中美貿易關係變化影響
7月10日（rì），特斯拉與上海臨港（gǎng）管委會、臨港（gǎng）集團共同簽（qiān）署了純電動（dòng）車項目投資協議。據投資協（xié）議顯示，特斯拉將在上海臨港地（dì）區獨（dú）資建設集研發、製（zhì）造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動整（zhěng）車，未來超級工廠不僅生產電池，還可能（néng）投產包括Model 3和跨界車型Model Y。按照計劃，工廠快將於2020年建成。
這就意味著，特斯拉在華建設超（chāo）級工廠不單單是特斯拉（lā）海外工廠，還是家以（yǐ）獨資身份進入中國建設工廠的新能（néng）源汽車企業。
對於特斯拉在華建廠（chǎng），在外界看來產能一（yī）直成（chéng）為製約特斯拉發展的重要問題之一，特斯拉甚至為此吃了股東的官司。此次在華建廠，主要直接的作用就是將大大緩解特斯拉產能緊（jǐn）張問題。另外，對於特斯拉現實的問題就（jiù）是受中（zhōng）美之間貿易戰的影響，沒有形成規模盈利以及效益性低（dī）這一直成為特（tè）斯拉無（wú）法回避（bì）的問題，在加上中美貿易關係的影響，不難看出（chū）特斯拉在華建廠是出於現實（shí）的考慮（lǜ）。
中德兩國將推動（dòng）自動網聯化標準製（zhì）定 汽車合作方（fāng）麵轉變至智能化
2018年7月9日，國務院總理李克強（qiáng）和德國總（zǒng）理默克爾再（zài）次於柏林總理府共同主持了中德政府磋商，同時見證了包括農業、教育、化（huà）工、汽車（chē）等22個雙邊合（hé）作項目的簽署。
作為中德22個合作項目的重要方向之一，汽車領域的合作、規劃將成為推動兩國經貿與投資合（hé）作向前發展的重要一環（huán）。僅（jǐn）在當天，中德相關部門（mén）代表共同簽署了《關（guān）於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，雙方（fāng）將共同推動自（zì）動（dòng）網聯國際統一標準的製定及應用。
從2013年李克強總理與默（mò）克爾（ěr）總理在總理府舉行中德總理年度會晤開始，連續6年的時間，這（zhè）兩位總理在同一張長桌，同一個場景中見（jiàn）證了雙方各領域項目（mù）的簽署，同時也包括多家車企合作協議的誕生。
曆經6年李克強總理（lǐ）和默克爾總理的年（nián）度會晤，柏林總理府（fǔ）“一張長桌（zhuō）加三麵國旗”的簽約場（chǎng）景依舊未變（biàn），而（ér）汽車行業發展方向已變為新能源汽車與智能化技術。
造（zào）車新勢力2018年上半年（nián）融（róng）資近千億元人民幣（bì）
進入到2018年，不少造車（chē）新勢力（lì）已經陸續交出答卷，如威馬汽（qì）車在3月28日量（liàng）產車EX5下線；同時（shí），雲度新能源旗（qí）下純電SUV π3在廈門正式上市（shì）等，除此之外，奇點汽車全球研發（fā）中（zhōng）心落戶蘇州相城（chéng）等。無論是造（zào）車新（xīn）勢力的車型亮相或上市，還是有關造車新勢力計（jì）劃的步步（bù）落地。這一切都（dōu）說明了，造車新勢力正在向終目標推進。
汽車大事
伴隨著的造車新勢力的步步推進，有關造（zào）車新勢（shì）力的融資問題仍（réng）然是炙手可熱。進入到2018年以來，關於（yú）造車新勢力融（róng）資情況（kuàng）仍然是外界關心的大事。汽車預言家通過梳理造車新勢力2018年上半年融資情況發現，僅上半年（nián）造（zào）車新勢力融資金額就接近千億元規模。
關於造車新勢力融資（zī）多少向來無統一標準，在（zài）蔚來汽車看來，沒有200億元就別進入這個門檻（kǎn）；綠馳汽車認為，造（zào）車融資多少與（yǔ）造車之間並非成正比關係；在傳統車企看來，造車新勢力融資更像一種燒錢行為，投資者應該慎重。其實無論是哪一種看法，在輿論眼中，造車新勢力融資無非是資本市場資金流向正常表現。
