智能網聯汽車成為下一個風口
　　智（zhì）能（néng）網聯汽車是汽車產業換代的新機遇，我們（men）不能再錯過
　　文/劉珊（shān）珊
　　這是一個壞的時代。中國汽車銷售市場增速不（bú）僅出（chū）現了回落，甚至開始出現負增長。根據中國汽車工業協會數據，9月銷售239.41萬輛，同比下降（jiàng）11.55%，降幅達到2012年（nián）1月以來的大值。

資料圖：新能源汽（qì）車。中新社記者（zhě） 駱雲飛 攝

這也是一個好的時代。資本仍舊大量湧向造車行業，典型的（de）案例便是近兩年來新興造車勢力快速崛起。實力的對決（jué），某種程度來說也是資金的（de）對（duì）決。
　　在中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下，新能源汽（qì）車市場依舊保持較高增速，而智能網聯汽車已開始成為下一個風（fēng）口。
　　億萬（wàn）級新產業
　　10月21日，2018世界智能網聯汽車大會閉幕式上，北京市經濟和信息化委員（yuán）會主任（rèn）王剛發布《北京市智能網聯汽車產業白皮書(2018年)》，明確（què）了到2022年北京市（shì）智能網聯汽車及（jí）關聯產業規模將達到1000億元。
　　北京市規劃中的2022年千億規模僅（jǐn）僅是一個縮影。
　　閉幕式（shì）上，工業和信息（xī）化部發布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規定》。 “多年前，我們從來沒有想過，有一天無線電頻率與汽車會聯係在一起。”工信部無線電管理局局長謝遠生說。
　　在他看來，隨著新一代信息通信技（jì）術與傳統汽車產業深度融合（hé），一個億萬級（jí）的智能網聯汽（qì）車(車聯網)產業正（zhèng）應運而生。
　　目前，無線電頻率已（yǐ）成為發展智能（néng）網聯汽車的關鍵領域。謝遠生（shēng）表示，2020年～2025年是汽車（chē）產業轉型升級的關鍵（jiàn）期，以智能網聯（lián）汽車為代表的新（xīn）型汽車將快速發展。據悉，在當前技（jì）術條件下，工信部（bù）規劃了20MHz帶寬頻率資源，以滿足智能網聯（lián）汽車直連通信中長期頻率使用需求。
　　智能網聯汽車不僅能改善（shàn）交通安全問題，更為中國汽車發展提供了“超車（chē）”的機會。
　　“全世界大概每一分鍾因（yīn）交通事故死亡一人（rén）。交通擁堵還浪（làng）費（fèi）了時間，增加了排（pái）放。有（yǒu）經驗表明，通（tōng）過交通智能化管理，可以改（gǎi）進這些狀況。”工程（chéng）院院士鄔賀銓（quán）表示。
　　鄔賀銓直言：“智能網聯汽車是一個產業。目前，複雜的信息電子產品、汽車（chē）電（diàn）子係統占到汽車成（chéng）本（běn）的30%～60%，而（ér）且（qiě）是汽車的主（zhǔ）要利潤所在。” 據鄔賀（hè）銓介紹，國外（wài）測算（suàn）全球汽車電子係統市場規模每（měi）年有1680億美元，車聯網帶動新增市場1300億（yì）美元，二者相加近3000億美（měi）元(約合兩萬（wàn）多億人（rén）民（mín）幣)。未來汽車的創（chuàng）新80%將來自汽車電子和智能（néng）網聯係統（tǒng）。
　　多年來，中國汽車電子係統幾乎（hū）全部為進口。如不掌握汽車電子係（xì）統，將來中國也無法進入智能網聯汽車核心領域，城市的智慧交通也不可能實現。
　　“智能網聯汽車是汽車產（chǎn）業換代（dài）的新機遇，我們不能再錯過。”鄔賀銓（quán）說。
　　智能網聯汽車是開放合作的平台
　　如何把握這一機遇？對於自主（zhǔ）北汽、長安來說，他（tā）們更相信合作的力（lì）量。
　　10月21日（rì），北汽集（jí）團（tuán）與博世、采埃孚、海拉、鬆下等12家企業簽署戰略合作協議。北汽集團將攜手國內外零部件企業、高新技術公司，整合優勢資源，在智能（néng）網聯汽車技術及產品領域展開（kāi）、深度（dù）的戰略合（hé）作，涉及北汽集團旗下（xià）整車研發、製造業務板塊以及海納（nà）川零部件業務板塊。
　　不久前，北汽集團發布（bù）了智能網聯汽車（chē）五（wǔ）年行（háng）動計劃：“海豚+”戰略。根據計劃，到2022年，北汽集（jí）團將力爭具備世（shì）界的智能駕駛和智能互聯功（gōng）能（néng）。
　　“未來的智能網聯汽車是（shì）開放合（hé）作的（de）平台，誰也不能全（quán）部（bù）通吃，裏麵涉及（jí）的互聯網、軟（ruǎn）件、芯片等都不是原來（lái）傳統的汽車（chē）行業所能覆蓋的。”北汽集團研究總院副院（yuàn）長、新技（jì）術研究院院長孔凡忠（zhōng）說。
　　數月之前，長安宣布了在智能網聯方麵的規劃。其夥伴既有寧德（dé）時代、博世集團（tuán）、蔚來汽車、滴滴集團等汽車產業鏈（liàn）和出行界的（de），也有百度（dù）、京（jīng）東、科大訊飛、英特爾、騰訊等跨（kuà）界合作的。包括華為（wéi）、比亞迪等也與（yǔ）長安汽車深度聯手。
　　長安汽車（chē）已決定（dìng）在智能網聯汽車領域投入16億元，並在自動駕駛方式和技術架構方麵（miàn）掌握數據融合、規劃決策、控製執行等20項關鍵技術。在2018年至2020年間，長（zhǎng）安汽車將（jiāng）繼續完善研發布（bù）局，加強智能化研發，以“智能汽車（chē）者”為目標，並在未來10年投入200億，團隊規模擴張至2000人。
　　“開門造車”時代
　　在智能網聯的浪潮中，參（cān）與競爭者不僅（jǐn）包括（kuò）傳統汽車企業北汽、長安等，還包括眾多新興造車勢力，如小鵬汽車等。競爭模式（shì）卻區別於（yú）以往，更多的（de）是你中有我、我中有你。
　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪日前已發布DiLink係統，已開放341個傳感器和66項控製（zhì）權，汽車產業的開放也（yě）是（shì）迫在眉睫。智能網聯汽車的開放體係也將對智慧城市、智慧交通產業產生影（yǐng）響。
　　比亞迪董事會主席王傳福認為，智能化的關鍵是開放，目前大量的智能化技術為通用技術，隻要各方開放平台就能實現共享（xiǎng）、互聯、互通，集成創新。
　　在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，未來一定（dìng）是智能網聯汽車的市場，而這些是依托在新能源汽車之上的。“智（zhì）能（néng）汽車是的年銷過百萬、零件數過萬、代碼量過百萬行（háng）的軟硬件產品。”在何（hé）小鵬看來，這無論對哪一家智能汽車（chē）企（qǐ）業而言，都是全新的挑戰。
　　騰訊近日宣布了擁抱產業互聯網的戰略（luè）轉型，其中，汽車產（chǎn）業是一大重點。在騰訊董（dǒng）事會主席兼執行官馬化騰看來，智能網聯汽車是跨（kuà）界融合的創新載體（tǐ），未來汽車產業的（de）發展需要傳統（tǒng）汽車企業與互聯網科技公（gōng）司一起攜手。“開（kāi）門造車（chē）”正在成為現實，需（xū）要通（tōng）過跨界協作來共建一（yī）個新的產業生（shēng）態。
　　與此同時，智能網聯汽車的快速發展也（yě）對中國相對落後的政策（cè）、法規等提出了更高要（yào）求。正如鄔賀銓所說，智能網（wǎng）聯汽車帶來技術、政策、法規等多方麵的挑戰（zhàn），智能網（wǎng）聯汽車的標準化還在進行中。
　　(《中國新聞周刊》2018年第41期)